ΝΑΙ, καίνε λιγότερο από τα diesel και ΝΑΙ, καίνε λιγότερο από τα μισά. Σας ακούγεται υπερβολικό; Εμείς το δοκιμάσαμε, μετρήσαμε την κατανάλωσή τους και σας ενημερώνουμε. Διαβάστε πως το κατάφεραν τα 7 υβριδικά SUV της δοκιμής.

SUVάρες που δουλεύουν με βενζίνη & καίνε λιγότερο από diesel

Δεν υπάρχει αντίλογος, η νούµερο 1 τάση αυτήν τη στιγµή, αυτό που αναζητά ο κόσµος καθηµερινά είναι η εξοικονόµηση χρηµάτων και η µείωση της κατανάλωσης. Το βλέπουµε και εµείς συνεχώς από το ένα εκατοµµύριο επισκέψεις που δέχεται κάθε µήνα η Μεγαλη Ψηφιακη Εκθεση << Καινε τα μισα >> του autotriti.gr. Η λύση για να έχετε χαµηλή κατανάλωση υπάρχει και λέγεται υβριδική τεχνολογία.  Γι αυτό λοιπόν αποφασίσαµε να κάνουµε µια προσοµοίωση της πραγµατικής ζωής µε 7 υβριδικά C-SUV που κυκλοφορούν στην αγορά.

Στο Mega Test κατανάλωσης που ακολουθεί πρωταγωνιστές είναι τα: Honda ΗR-V,  Hyundai Tucson, Kia Niro, Lexus UX, Nissan Qashqai, Renault Arkana, Toyota C-HR και θα διαβάσετε πόσο «έκαψε» το κάθε µοντέλο, πόσο πιο οικονοµικό είναι από ένα diesel (σ.σ. και εµείς µείναµε έκπληκτοι όταν το αντιληφθήκαµε), τι τεχνολογία έχει για να το καταφέρει, καθώς και τα αναλυτικά συµπεράσµατα της µεγάλης αυτής δοκιµής.

Στο Σύνταγµα και στην Χαλκίδα με 7 υβριδικά C-SUV

Με τα 7 παραπάνω µοντέλα οργανώσαµε έναν Μεγάλο Γύρο Οικονοµίας, όπως µόνο το Test Center του AutoΤρίτη υλοποιεί. Αρχικά ξεκινήσαµε µε την αστική µας διαδροµή (εκεί δηλαδή που όλοι µας κάνουµε το 80% των ετήσιων χιλιοµέτρων). Αφετηρία µας ήταν το Ολυµπιακό χωριό και τελικός προορισµός η καρδιά της Αθήνας, η πλατεία Συντάγµατος µε ενδιάµεσες στάσεις πέριξ του κέντρου.  Εδώ να αναφέρουµε οι «λούπες» µας προσοµοίωσαν τυπικές διαδροµές σαν αυτές που κάνουµε καθηµερινά.  Επίσης, όπως σωστά το φαντάζεστε, στην ώρα αιχµής που επιλέξαµε οι συγκεκριµένες διαδροµές περιλαµβάνουν όλα όσα απεύχεται ένας οδηγός: Κίνηση, φανάρια, βαβούρα κ.λπ.. Αφού λοιπόν µετά από ώρα καταλήξαµε στη Λεωφ. Αθηνών λίγο πριν την εθνική οδό, κάναµε µια σύντοµη στάση για να πάρουµε µέτρηση κατανάλωσης και να συνεχίσουµε προς τη Χαλκίδα, προσοµοιώνοντας έτσι µια διαδροµή ταξιδιού (κινούµενοι µε ταχύτητα στα 120 χλµ./ώρα). Κρατήσαµε λοιπόν και εκεί τις σηµειώσεις µας και σας αναφέρουµε:

Τι κατανάλωση είχαν τα υβριδικά σε πόλη και ταξίδι
Ξεκινώντας από την κατανάλωση στην πόλη, πιο οικονοµικό αποδείχθηκε το ισχυρότερο όλων Hyundai Tucson µε τους 230 ίππους µε 3,5 λτ./100 χλµ., στο νήµα θα λέγαµε, καθώς τα Honda HR-V και Kia Niro έκαψαν µόλις 0,1 λτ./100 χλµ. παραπάνω και το Toyota C-HR 0,2 παραπάνω λίτρα. Στα 3,8 λτ./100 χλµ. µετρήθηκε η κατανάλωση στο Nissan Qashqai, ενώ πάνω από 4,0 λτ./100 χλµ έκαψαν µόνο τα Lexus UX και Renault Arkana, µε 4,3 και 4,4 λτ. αντίστοιχα.

Στην εθνική οδό τώρα το πιο οικονοµικό ήταν το C-HR που έκαψε 4,7 λτ./100 χλµ., για να ακολουθήσουνε σε ελάχιστη απόσταση τα Kia Niro και Honda ΗR-V (4,8 και 4,9 λτ./100 χλµ.). Στα 5,2 λτ./100 χλµ. ήταν η κατανάλωση του Lexus UX, στα 5,5 αυτή του Arkana, ενώ τα µεγαλύτερα νούµερα που µετρήσαµε ήταν τα 5,8 λτ./100 χλµ. του Qashqai και τα 5,9 του Tucson. Τι συµπεραίνουµε από όλα αυτά;

Καίνε τα µισά στην πόλη συγκριτικά µε τα diesel
Μέσα στην πόλη και µε δεδοµένο πως εδώ κάνουµε το 80% των χλµ. µας τα Hybrid δεν έχουν αντίπαλο. Οι καταναλώσεις που είδαµε µέσα στην πόλη ήταν από 3,5 έως 4,4 λτ./100 χλµ., νούµερα που είναι τα µισά από τα diesel µοντέλα. Χαρακτηριστικά το πιο οικονοµικό diesel C-SUV που έχουµε µετρήσει το 2022 έχει κατανάλωση εντός πόλης 7,5 λτ./100 χλµ.. Παράλληλα το ίδιο ισχύει και µε τα ίδια µοντέλα προηγουµένης γενιάς στις diesel εκδόσεις τους. Ο λόγος είναι πως χρησιµοποιούν τον ηλεκτροκινητήρα συχνά, µε αποτέλεσµα ο κινητήρας βενζίνης να έχει λιγότερη εµπλοκή. Παρά το γεγονός ότι η µπαταρία έχει µικρή χωρητικότητα και εξαντλείται γρήγορα, επαναφορτίζεται διαρκώς από το φρενάρισµα και το άφηµα του γκαζιού. Με αυτόν τον τρόπο η µπαταρία ανακτά πάντοτε αποθέµατα και δίνει αυτή την ενέργεια για την κίνηση του αυτοκινήτου.

Καίνε περίπου όσο τα diesel στο ταξίδι
Η οικονοµία µέσα στην πόλη δεν παίζεται. Τι ισχύει όµως στο ταξίδι; Οι µετρήσεις µας έδειξαν κατανάλωση από 4,7 – 5,9 λτ./100 χλµ., κινούµενοι µε σταθερό ρυθµό (όχι φορτωµένοι) κοντά στα 120 χλµ./ώρα. Περίπου δηλαδή όσο τα diesel µοντέλα που κυκλοφορούν σήµερα στην αγορά, αλλά και τα αντίστοιχα ίδια µοντέλα προηγούµενης γενιάς. Όπως βλέπουµε και από τo γράφηµα, τα υβριδικά θα καταναλώσουν γύρω στο 1 λίτρο περισσότερο. Πως έχουν καταφέρει και έχουν «κλείσει την ψαλίδα», όταν παραδοσιακά τα βενζινοκίνητα καίγανε κοντά 30% παραπάνω;

Η µπαταρία µπορεί να εξαντλείται αµέσως, ωστόσο διατηρεί πάντοτε ένα µικρό απόθεµα ενέργειας και παράλληλα σε κάθε άφηµα του γκαζιού στην εθνική (π.χ. όταν κόβεται σε µια καµπή ή επειδή πλησιάσατε τον µπροστινό, όταν έχει κατηφορική κλίση, ακόµα και όταν επιβραδύνετε για τα διόδια), κάνει ανάκτηση ενέργειας. Αυτό επιτρέπει στον κινητήρα να «σβήνει» και το αυτοκίνητο να «ρολάρει» ηλεκτρικά. Επιπλέον η µπαταρία θα λειτουργήσει και ενισχυτικά όταν θελήσετε να προσπεράσετε, µε αποτέλεσµα το µοτέρ να ζορίζεται λιγότερο.

Έχουν ελεύθερη πρόσβαση στον δακτύλιο
Είδαµε παραπάνω πως τα υβριδικά µοντέλα έχουν χαµηλότερη κατανάλωση στην πόλη συγκριτικά µε το ταξίδι. Είναι µια διαπίστωση που γνωρίζουν οι περισσότεροι, ωστόσο οφείλουµε να το τονίσουµε ακόµα µία φορά. Βέβαια αυτό που δεν είναι εξίσου γνωστό είναι πως τα υβριδικά µοντέλα έχουν ελεύθερη πρόσβαση στον δακτύλιο καθηµερινά. Ανεξαρτήτως ρύπων εξαιρούνται από το µέτρο της εκ περιτροπής εισόδου ακόµα και αν οι εκποµπές CO2 ξεπερνάνε τα 120 γρ./χλµ..

Τέλος, αξίζει να αναφέρουµε κάτι που αντιλαµβάνεσαι µόνο στην πράξη και αυτό είναι η µεγαλύτερη ηρεµία που σου βγάζουν στην οδήγηση. Ο λόγος είναι η αθόρυβη λειτουργία. Από το σχεδόν ανεπαίσθητο «γουργουρητό» του ρελαντί µέχρι την εκκίνηση στο start/stop και την λειτουργία σε χαµηλές στροφές. Όλα αυτά στα υβριδικά είναι αθόρυβα και η καµπίνα πολύ πιο ήσυχη, µε αποτέλεσµα και τη δική σου ηρεµία.

Διαφορετικές τεχνολογίες, αλλά πετυχαίνουν το σκοπό τους

Η υβριδική τεχνολογία δεν ανακαλύφθηκε τώρα. Έχει πάνω από 20 χρόνια που βρίσκεται στην αγορά µε την Toyota να είναι ο πρωτοπόρος ξεκινώντας το 1997 πρώτη µε την ευρεία παραγωγή του Prius. Για να πούµε βέβαια τα σύκα, σύκα και τη σκάφη, σκάφη, η υβριδική τεχνολογία δεν ανακαλύφθηκε πρώτα από την Toyota (λίγους µήνες πριν το Prius και η Honda έχει αποκαλύψει το Insight), ωστόσο η ιαπωνική φίρµα είναι αυτή που πίστεψε σε αυτήν, επένδυσε και σήµερα δείχνει να δικαιώνεται καθώς έχει συνδέσει το όνοµά της µε τον όρο «υβριδικό αυτοκίνητο».

Ο όρος «υβριδικό αυτοκίνητο» σηµαίνει πως το όχηµα συνδυάζει δύο διαφορετικές πηγές ενέργειας για την κίνησή του και συγκεκριµένα βενζίνη και ρεύµα. Γι αυτό άλλωστε έχουν και δύο κινητήρες. Εδώ να αναφέρουµε πως όλα τα αυτοφορτιζόµενα υβριδικά µοντέλα, όπως αυτά της δοκιµής µας, φορτίζουν τη µπαταρία κατά την διάρκεια της οδήγησης, χωρίς να χρειάζεται φόρτιση από πρίζα.

Αξίζει να αναφέρουµε πως η συγκεκριµένη τεχνολογία έχει υιοθετηθεί από κατασκευαστές εκτός Ευρώπης, αφού ακόµα και στις υπόλοιπες κατηγορίες δεν θα συναντήσουµε αυτοφορτιζόµενο υβριδικό µοντέλο που δεν είναι εξ Ιαπωνίας ή Κορέας. Οι Ευρωπαίοι αποφάσισαν να επενδύσουν στα ηλεκτρικά και τα plug-in οχήµατα, «παρακάµπτοντας» τα full hybrid. Εξαίρεση σε αυτό αποτελεί η Renault, η οποία διαθέτει στη γκάµα της 3 υβριδικά µοντέλα, ωστόσο µην ξεχνάµε πως η Renaut έχει συµµαχία µε τη Nissan και τη Mitsubishi, µε τις 3 εταιρείες να µοιράζονται όλες τις τεχνολογίες τους. Είδαµε στο θέµα µας ότι υπάρχουν αρκετά διαφορετικές υλοποιήσεις της υβριδικής τεχνολογίας. Σε συνδυασµό µε τούρµπο ή ατµοσφαιρικό µοτέρ, µε κιβώτια CVT, µιας σχέσης ή και διπλού συµπλέκτη και αρκετές ακόµα διαφορές.

Στην πράξη βέβαια οι διαφορές είναι ασήµαντες, αφού ο σκοπός της οικονοµίας επιτυγχάνεται µε µεγάλη επιτυχία ανεξαρτήτως συστήµατος, καθώς όλα είναι προγραµµατισµένα ώστε να έχουν ως πρώτο µέληµα την οικονοµία.

Αναλυτικότερα µπορείτε να διαβάσετε για τις τεχνολογίες κάθε µοντέλου, όπως και τι µας έκαψε παρακάτω.

Honda HR-V: Πως καταφέρνει και καίει λιγότερο από diesel

To υβριδικό σύστηµα του Honda HR-V είναι σχεδιασµένο έτσι ώστε να λειτουργεί ως ηλεκτρικό που φορτίζει… µε την ελάχιστη δυνατή χρήση βενζίνης.

Η συνδυαστική απόδοση του συστήµατος φτάνει στους 131 ίππους και επιτρέπει στο όχηµα να κινείται σε µεγάλο βαθµό ηλεκτρικά µε ορατό το όφελος στη συγκράτηση της κατανάλωσης. Η Ηοnda  υπόσχεται κατανάλωση 5,4 λτ./100 χλµ. και εκποµπές CO2 µόλις 122 γρ./χλµ. Τι έκανε στο τεστ µας;

• Κατανάλωση εντός πόλης 3,6 λτ./100 χλµ.
• Κατανάλωση στo ταξίδι 4,9 λτ./100 χλµ.

Το σύστηµα της Honda απαρτίζεται από δύο ισχυρούς ηλεκτροκινητήρες (ένα κύριο και έναν που λειτουργεί ως γεννήτρια) µικρών διαστάσεων, έναν βενζινοκινητήρα 1,5 DOHC i-VTEC, µία µικρή µπαταρία ιόντων λιθίου, ένα πρωτοποριακό κιβώτιο µιας σχέσης µετάδοσης και µια ιδιαίτερα εξελιγµένη µονάδα ελέγχου παροχής της ισχύος. Όσον αφορά στη λειτουργία του, ο θερµικός κινητήρας λειτουργεί σε σταθερές στροφές για να κινεί µια γεννήτρια, που παράγει ηλεκτρικό ρεύµα, το οποίο θα δώσει ενέργεια σε άλλα συστήµατα.

Λειτουργεί µε την αρχή των ηλεκτρικών
Οι κινητήριοι τροχοί είναι συνδεδεµένοι απΆ ευθείας µε τον κύριο ηλεκτροκινητήρα, γι΄ αυτό και οι «Χοντέοι» κάνουν λόγο για ηλεκτρικό όχηµα, ενώ περιλαµβάνει τρία προγράµµατα οδήγησης, τα οποία εναλλάσσονται αυτόµατα, χωρίς ο οδηγός να χρειάζεται να κάνει κάτι:

• EV Drive: Η µπαταρία ιόντων λιθίου τροφοδοτεί απευθείας µε ενέργεια τον ηλεκτροκινητήρα
• Hybrid Drive: Ο κινητήρας παρέχει ισχύ στον ηλεκτροκινητήρα γεννήτρια που, µε τη σειρά του, την τροφοδοτεί στον ηλεκτροκινητήρα
• Engine Drive: Στην πλήρη επιτάχυνση ο βενζινοκινητήρας συνδέεται απευθείας µε τους τροχούς µέσω ενός συµπλέκτη.

Επιπλέον, υπάρχει η λειτουργία Sport, η οποία ενεργοποιείται από τον επιλογέα του κιβωτίου, για να τονιστεί η απόκριση στο γκάζι, αλλά και το πρόγραµµα Econ, το οποίο εστιάζει στην οικονοµία κατανάλωσης ρυθµίζοντας κατάλληλα τον κλιµατισµό και την απόκριση.

Τέλος, η λειτουργία «Β» που επιλέγεται από τον µοχλό του κιβωτίου προσφέρει αυξηµένα επίπεδα ανάκτησης ενέργειας σε ελεύθερη κύλιση ή φρενάρισµα, ενώ το κιβώτιο µιας σχέσης, προσφέρει πιο άµεση διασύνδεση των επιµέρους µερών, µε αποτέλεσµα να είναι πιο οµαλό στην λειτουργία του, µε πολύ πιο γραµµική αίσθηση κατά την φάση της επιτάχυνσης και χωρίς θόρυβο.

Hyundai Tucson: Υβριδικό για γκάζια και οικονοµία

Το Hyundai Tucson συνδυάζοντας turbo κινητήρα και κιβώτιο διπλού συµπλέκτη διαθέτει το πιο ισχυρό full hybrid σύστηµα της αγοράς µε 230 ίππους, και πετυχαίνει κορυφαία οικονοµία µε πιπεράτες επιδόσεις συγχρόνως.

Το Hyundai Tucson έχοντας ως επίκεντρο την επαναστατική του σχεδίαση, το προηγµένο τεχνολογικό του προφίλ, την premium προσέγγιση σε ποιότητα και εικόνα, και τους µεγάλους του χώρους, έχει βάλει δύσκολα στο σκληρό ανταγωνισµό. Παράλληλα διαθέτει full hybrid σύστηµα, µε τη Hyundai να ανακοινώνει κατανάλωση 5,7 λτ./100 χλµ., ενώ στο τεστ µας είδαµε:

• Κατανάλωση εντός πόλης 3,5 λτ./100 χλµ.
• Κατανάλωση στo ταξίδι 5,9 λτ./100 χλµ.

Η βάση του υβριδικού συστήµατος είναι ο γνωστός 1.600άρης τούρµπο T-GDI βενζινοκινητήρας που αποδίδει 180 ίππους σε συνδυασµό µε ένα ηλεκτροκινητήρα 60 ίππων που παίρνει ρεύµα από µια µικρή µπαταρία της 1,49 kWh. Έτσι η συνδυαστική ισχύς ανέρχεται στα 230 άλογα και η ροπή στα 350 Nm.

Σηµαντικό πλεονέκτηµα του Tuc-son είναι πως προσφέρεται µε το «καλό» αυτόµατο κιβώτιο διπλού συµπλέκτη 6 σχέσεων που εν αντιθέσει µε τα e-CVT κιβώτια του είδους, δεν παράγει βουητό στο kickdown, ωστόσο δεν προσφέρει επιλογή λειτουργίας Electric Mode (EV) για χρήση αποκλειστικά της ηλεκτρικής του ενέργειας ή ρυθµίσιµη ανάκτηση ενέργειας από τον κινητήρα. Μικρή σηµασία έχει αυτό βέβαια καθώς τον σκοπό του το πετυχαίνει.

Πολιτισµένη λειτουργία µε άνετο προφίλ
Το σύνολο στη φάση της εκκίνησης ή στις χαµηλές ταχύτητες, θα χρησιµοποιήσει την ηλεκτρική ενέργεια που είναι αποθηκευµένη στη µπαταρία για να κινήσει το Tucson Hybrid, εξασφαλίζοντας κάποια λίγα χιλιόµετρα ηλεκτροκίνησης, Από εκεί και πέρα η µπαταρία θα λειτουργήσει υποστηρικτικά του βενζινοκινητήρα όποτε χρειαστεί επιπλέον δύναµη και µε τη σειρά του ο κινητήρας «ανταποδίδει», φορτίζοντας την µπαταρία κατά τη λειτουργία του, ενώ ενέργεια ανακτάται και κατά την πέδηση του οχήµατος.

Έτσι σε αστικές συνθήκες, εξασφαλίζει περιορισµένη χρήση του βενζινοκινητήρα του και συνεπώς χαµηλές τιµές κατανάλωσης, ενώ η ισχύς του εξασφαλίζει επιδόσεις φωτιά – ειδικά στη Sport λειτουργία, µε το 60-100 χλµ./ώρα και το 80-120 χλµ./ώρα να έρχονται σε µόλις 3,8 και 4,9 δλ. αντίστοιχα.

Ακόµα πιο εντυπωσιακό βέβαια, είναι ο τρόπος που συµβαίνει όλο αυτό, καθώς το σύνολο έχει εξαιρετικά πολιτισµένη λειτουργία και συνδυαστικά µε την εξαιρετική κύλιση και τα χαµηλά επίπεδα θορύβου καθίσταται ευχάριστο και χαλαρωτικό στο ταξίδι.

Το σύνολο έχει εξαιρετικά πολιτισµένη λειτουργία, λόγω του κιβωτίου διπλού συµπλέκτη που δεν παράγει βουητό στο kickdown

Kia Niro: Το πιο οικονοµικό υβριδικό C-SUV

Το Kia Niro  δίνει ρεσιτάλ οικονοµίας χάρη στο εξελιγµένο υβριδικό σύνολο των 141 ίππων και σε γεµίζει οδηγικά λόγω αυτόµατου κιβωτίου.

To Niro σχεδιαστικά υιοθετεί τη νέα γραµµή της Kia, τεχνολογικά δεν του λείπει τίποτα και κάτω από το καπό του υπάρχουν πολλαπλές επιλογές κινητήρων. Η πιο δηµοφιλής είναι η full υβριδική, η οποία όπως είδαµε στη δοκιµή της είναι το πιο οικονοµικό µοντέλο της κλάσης. Τον οικονοµικό του χαρακτήρα απέδειξε και στο Γύρο Οικονοµίας που πραγµατοποιήσαµε, όπως έδειξαν και οι µετρήσεις µας:

• Κατανάλωση εντός πόλης 3,6 λτ./100 χλµ.
• Κατανάλωση στo ταξίδι 4,8 λτ./100 χλµ.

Βασικός υπεύθυνος γι αυτά τα νούµερα είναι το υβριδικό σύνολο που αποτελείται από έναν ατµοσφαιρικό 4κύλινδρο βενζινοκινητήρα 1,6 λίτρων GDI (απόδοσης 105 ίππων) και έναν ηλεκτροκινητήρα 43,5 ίππων.
Η συνδυαστική απόδοση του συνόλου ανέρχεται στους 141 ίππους µε ροπή 256 Nm. Η µπαταρία υψηλής τάσης του συστήµατος βρίσκεται κάτω από τα καθίσµατα και έχει χωρητικότητα 1,32 kWh.

Paddles για δύο «δουλειές»
Ο ηλεκτροκινητήρας λειτουργεί σε πολύ χαµηλές ταχύτητες και ουσιαστικά υποβοηθά τον θερµικό κινητήρα όποτε χρειαστεί επιπλέον δύναµη (επιτάχυνση, ανηφόρες). Με τη σειρά του ο κινητήρας εσωτερικής καύσης φορτίζει τη µπαταρία κατά τη λειτουργία του, ενώ ενέργεια ανακτάται και κατά την πέδηση του οχήµατος. Ίδιας φιλοσοφίας µε το σύστηµα του Tucson, µόνο που εδώ η ένταση της ανάκτησης ρυθµίζεται από τα paddles του τιµονιού, όταν έχεις επιλέξει το πρόγραµµα ECO. Αν πάλι έχεις επιλέξει το «Sport» τότε τα paddles αλλάζουν χειροκίνητα τις σχέσεις στο  αυτόµατο κιβώτιο διπλού συµπλέκτη 6 σχέσεων, κάτι που προσφέρει ένα συγκριτικό πλεονέκτηµα έναντι των CVT κιβωτίων, τόσο σε άνεση, όσο και στην πιο ευχάριστη αίσθηση στο δρόµο.

Στην πράξη, η έξτρα ώθηση είναι αντιληπτή σε κάθε έντονη πίεση του πεντάλ του γκαζιού, ενώ σε συνθήκες cruising ο ηλεκτροκινητήρας καθυστερεί την εµπλοκή του θερµικού µοτέρ προς όφελος της κατανάλωσης. Μάλιστα το Niro έχει την ικανότητα να κινείται ηλεκτρικά µέχρι και ταχύτητα 120 χλµ./ώρα, ενώ συνολικά οι επιδόσεις του κρίνονται ιδιαίτερα καλές, ειδικά οι ενδιάµεσες επιταχύνσεις.

Lexus UX 250h: Μικρό σε κατανάλωση, «μεγάλο» σε επιδόσεις & ύφος

Το υβριδικό Lexus UX 250h εφοδιάζεται µε το ισχυρό δίλιτρο υβριδικό σύστηµα τέταρτης γενιάς by Toyota που «καίει τα µισά» και έχει µπόλικο γκάζι, όντας το µοναδικό hybrid premium C-SUV. Μέσα στην κατά κανόνα «flat» εικόνα της κατηγορίας των κόµπακτ premium crossover, ξεχωρίζει και µε το παραπάνω, αποτελώντας µια upper class εναλλακτική πρόταση.

Όπως παραδοσιακά πρεσβεύει, το πολυτελές παρακλάδι της Toyota παρουσιάζει έναν εναλλακτικό τρόπο προσέγγισης στην αγορά αυτή, µέσω της ιδιαίτερης σχεδίασης, της υβριδικής τεχνολογίας, της υψηλής ποιότητας κατασκευής και της hightech εικόνας του UX σε όλα τα επίπεδα.

Το υβριδικό Lexus UX 250h εφοδιάζεται µε το ισχυρό δίλιτρο υβριδικό σύστηµα τέταρτης γενιάς by Toyota που «καίει τα µισά», αλλά έχει και µπόλικο γκάζι. Πόσο «µισά»;

• Κατανάλωση εντός πόλης 4,3 λτ./100 χλµ.
• Κατανάλωση στo ταξίδι 5,2 λτ./100 χλµ.

Η έκδοση UX 250 h λοιπόν διαθέτει το αυτοφορτιζόµενο, υβριδικό, σύστηµα κίνησης τέταρτης γενιάς που περιλαµβάνει έναν άκρως αποδοτικό 2λιτρο τετρακύλινδρο, µε άµεσο και έµµεσο ψεκασµό, βενζινοκινητήρα 152 ίππων και ηλεκτροκινητήρα 109 ίππων, µε συνδυαστική απόδοση 184 ίππων, ενώ διακρίνεται για την ελαφριά κατασκευή του και την µεγάλη του θερµική απόδοση. Το υβριδικό σύστηµα περιλαµβάνει επίσης µια µπαταρία νικελίου µετάλλου υβριδίου 180 κυψελών, µε σύστηµα ψύξης, που βρίσκεται κάτω από το πίσω κάθισµα και έχει εγγύηση έως και 11 έτη.

Πάει ηλεκτρικά µέχρι και 115 χλµ./ώρα
Όπως και στα υπόλοιπα υβριδικά µοντέλα, έτσι και στο UX 250 ο ηλεκτροκινητήρας είναι αυτός που αναλαµβάνει σε χαµηλά φορτία να κινήσει το αµάξωµα, ενώ όταν χρειαστεί επιπλέον δύναµη τίθεται σε λειτουργία και ο θερµικός κινητήρας.

Στην πράξη το UX 250h αποδεικνύεται σβέλτο σε επιδόσεις, µε τον κινητήρα να προσφέρει άµεση απόκριση, δύναµη και γραµµική λειτουργία σε όλο το εύρος περιστροφής του. Από την άλλη το σοφιστικέ e-CVT κιβώτιο µε το οποίο η Lexus συνδυάζει το υβριδικό σύστηµα, διακρίνεται για την πολιτισµένη του λειτουργία, µε το ενοχλητικό βουητό στην επιτάχυνση να είναι ανεπαίσθητο χάρη φυσικά και στην εξαιρετική ηχοµόνωση της καµπίνας.

Το συγκριτικό πλεονέκτηµα του υβριδικού πολυτελούς crossover φυσικά είναι αφενός οι χαµηλές τιµές µέσης κατανάλωσης και αφετέρου η δυνατότητά του όταν οι απαιτήσεις σε απόδοση είναι µικρές και στα σταµάτα-ξεκίνα της πόλης, να κινηθεί αποκλειστικά µε την ηλεκτρική ενέργεια που αποθηκεύει στην µπαταρία του (η οποία δεν έχει ρυθµίσιµη ανάκτηση) µέχρι την ταχύτητα των 115 χλµ./ώρα.

Nissan Qashqai e-Power: Το υβριδικό που θυμίζει ηλεκτρικό

To Nissan Qashqai διαθέτει το πιο εξελιγµένο υβριδικό σύστηµα µε κινητήρα που αλλάζει κυβικά και κίνηση µόνο µε ρεύµα.

H Nissan  ισχυροποιεί τη θέση της στα υβριδικά και µάλιστα µε δυναµικό τρόπο ρίχνοντας στο τραπέζι το πιο δυνατό της χαρτί εδώ και χρόνια. Τον κυρίαρχο στην κατηγορία των µικροµεσαίων SUV, το Qashqai που έρχεται για πρώτη φορά σε full hybrid έκδοση µε 190 ίππους. Μόνο που τελικά είναι… ηλεκτρικό και µάλιστα πολύ οικονοµικό, ενώ φέρει και τη µοναδική καινοτοµία της µεταβλητής συµπίεσης. Τουτέστιν: αλλάζουν τα κυβικά του! Τι µας έκαψε;

• Κατανάλωση εντός πόλης 3,8 λτ./100 χλµ.
• Κατανάλωση στo ταξίδι 5,8 λτ./100 χλµ.

Το Nissan Qashqai e-Power λοιπόν είναι ένα υβριδικό που δεν µοιάζει µε κανένα άλλο στην αγορά. Διαθέτει έναν 3κύλινδρο τούρµπο κινητήρα µεταβλητής συµπίεσης 1,5 λτ. (156 ίππων) ο οποίος λειτουργεί ως γεννήτρια, παρέχοντας ενέργεια, η οποία αποθηκεύεται σε µια µπαταρία υψηλής τάσης (400 V) µε χωρητικότητα 2,1 kWh ή διοχετεύοντάς την απευθείας στον ηλεκτροκινητήρα.

Επιβάλλεται εδώ να σταθούµε στην ικανότητα του κινητήρα για µεταβλητή συµπίεση. Η διακύµανση του λόγου συµπίεσης κυµαίνεται αυτόµατα µεταξύ 8:1 και 14:1. Με απλά λόγια, µπορεί να αλλάξουν τα κυβικά του από 1.476 έως 1.497 κ.εκ..

Χωρίς lag και µε µπριόζικες επιδόσεις
Στην πράξη το υβριδικό Qashqai θυµίζει ηλεκτρικό µοντέλο. Η απόκριση είναι άµεση χωρίς lag, σαν σε ηλεκτρικό µοντέλο, µε πολιτισµένα χαρακτηριστικά λειτουργίας. Η χρήση κιβωτίου µιας σχέσης και της τεχνολογίας LinearTune (αυξάνει σταδιακά την ταχύτητα περιστροφής για να καλύψει τις ενεργειακές απαιτήσεις του ηλεκτροκινητήρα), συµβάλουν ώστε η άνοδος των στροφών του κινητήρα να συνοδεύεται από ανάλογη αύξηση της ταχύτητας. Έτσι όλα γίνονται µε πιο γραµµικό τρόπο και παράλληλα έχει εξαλειφθεί η αίσθηση «αποσύνδεσης» που συνήθως σχετίζεται µε τα υβριδικά ή µε κιβώτιο συνεχούς µεταβαλλόµενης σχέση (CVT) αυτοκίνητα.

Σε κάθε περίπτωση, ο σκοπός του συστήµατος, όπως και όλων των υβριδικών είναι η µείωση της κατανάλωσης, κάτι που πετυχαίνει µε απόλυτη επιτυχία., ενώ εξίσου εντυπωσιακές και οι επιδόσεις, µε τη ροπή των 330 Nm να χαρίζει εξαιρετικές ρεπρίζ. Συγκεκριµένα, 3,8 δλ. για το 60-100 χλµ./ώρα και 5,0 δλ. αντίστοιχα για το 80-120.
Ο οδηγός έχει στη διάθεσή του τη δυνατότητα του «EV Mode», αλλά και το σύστηµα e-Pedal για να επιβραδύνει το αυτοκίνητο χωρίς τη χρήση του µεσαίου πεντάλ, ενώ παράλληλα φορτίζεται και η µπαταρία.

Το υβριδικό Renault Arkana έχει στιλ και ουσία. Με τεχνολογίες εµπνευσµένες από την F1 το γαλλικό SUV Coupe «καίει τα µισά» και έχει λογική τιμή αγοράς.

Την σφραγίδα της στον χώρο των υβριδικών µοντέλων έχει ξεκινήσει να βάζει η Renault, έχοντας στην γκάµα της ήδη 3 full hybrid µοντέλα, το µικρό Clio E-Tech, το B-SUV Captur και το µικροµεσαίο SUV Arkana. Για το Arkana, τώρα, θα πούµε πως αρέσει πολύ. Tο Renault Arkana αρέσει. Και όχι άδικα, αφού συνδυάζει το στυλ µε τον SUV χαρακτήρα, όπως αυτό προκύπτει από την coupe αισθητική του και την αυξηµένη απόσταση από το έδαφος (200 χλστ.). Μάλιστα µε τεχνολογίες εµπνευσµένες από την F1 το γαλλικό SUV Coupe υπόσχεται πως «θα καις τα µισά». Τι είδαµε εµείς:

• Κατανάλωση εντός πόλης 4,4 λτ./100 χλµ.
• Κατανάλωση στo ταξίδι 5,5 λτ./100 χλµ.

Το υβριδικό του σύνολο του Arkana, αποτελείται από έναν ατµοσφαιρικό 1.600άρη βενζινοκινητήρα 91 PS που συνεργάζεται µε δύο ηλεκτρικά µοτέρ 49 και 20 ίππων, µε τη συνδυαστική ισχύ να ανέρχεται στα 145 άλογα.Το πιο ισχυρό ηλεκτρικό µοτέρ αποτελεί το κύριο µοτέρ του υβριδικού συστήµατος µε το µικρότερο να έχει υπό τον έλεγχό του τον συγχρονισµό των στροφών του κινητήρα µε το κιβώτιο, την εκκίνηση του βενζινοκινητήρα και τη διατήρηση του επιπέδου φόρτισης σε ένα επαρκές ποσοστό.

Σε κερδίζει η βελούδινη λειτουργία του κιβωτίου
Στην πράξη ικανοποιεί µε την απόδοσή του, την αµεσότητά του και την λειτουργία του. Κατά κανόνα το Arkana ξεκινά ηλεκτρικά και µπορεί να χρησιµοποιήσει την ενέργεια των µπαταριών (1,2 kWh), για να καλύπτει αρκετές αποστάσεις σε χαµηλές ταχύτητες. Χάρη στο σύστηµα ανάκτησης ενέργειας κατά το φρενάρισµα, εξασφαλίζεται η επαναφόρτιση της µπαταρίας κατά την οδήγηση και σε συνεργασία µε το πρόγραµµα «B», ο βαθµός ανάκτησης µεγιστοποιείται. Η EV επιλογή επιλέγει την ενέργεια της µπαταρίας αποκλειστικά έως τα 70 χλµ./ώρα, ενώ σε φουλ γκάζι, τίθενται σε λειτουργία και οι 3 πηγές ισχύος.

Πιο ιδιαίτερη είναι η τεχνολογία του υβριδικού κιβωτίου του, το οποίο συνδέεται απευθείας µε τα δύο µοτέρ της κίνησης και δεν έχει συµπλέκτη ούτε συγχρονιζέ γρανάζια και επιτρέπει την εκκίνηση του µοτέρ µε χρήση ηλεκτρικής ενέργειας. Στην πράξη µειώνονται τα κενά απόδοσης κατά την επιτάχυνση και την εναλλαγή σχέσεων, όπως συµβαίνει µε τα κιβώτια που συνεργάζονται µε υβριδικά συστήµατα κίνησης. Στην ουσία, συνδυάζοντας και τους δύο άξονες, το κιβώτιο διαθέτει 4Χ2 σχέσεις, µε αποτέλεσµα να έχουµε ουσιαστικά ένα 8τάχυτο κιβώτιο µε 15 διαφορετικά προγράµµατα λειτουργίας.

Toyota C-ΗR: Έτσι καταφέρνει και «καίει τα μισά»

Το Toyota C-HR, το πρώτο υβριδικό C-SUV, εφοδιάζεται µε το 4ης γενιάς hybrid σύστηµα της Toyota, το οποίο εξασφαλίζει εξαιρετική οικονοµία καυσίµου εντός και εκτός πόλης. Πέρα από best seller της κατηγορίας, είναι και το φθηνότερο υβριδικό SUV στην Ελλάδα.

Το Toyota C-HR κλέβει τις εντυπώσεις µε τον τολµηρό σχεδιασµό του µε την κουπέ αισθητική και τις αιχµηρές ακµές και γωνίες που σχηµατίζονται στο αµάξωµά του, ενώ συγχρόνως αποτελεί ένα από τα πιο ευχάριστα SUV στο δρόµο, κάτι που οφείλεται εν πολλοίς στην ανάρτηση µε διπλά ψαλίδια που εφοδιάζεται. Το SUV της Toyota εφοδιάζεται µε την τέταρτη γενιά υβριδικού συστήµατος, καρδιά του οποίου είναι ένας 1.800άρης κινητήρας, που λειτουργεί σε κύκλο ΄Ατκινσον και έχει κορυφαία θερµοδυναµική απόδοση (40%). Σε συνεργασία µε τον ηλεκτροκινητήρα αποδίδει 122 ίππους και 142 Nm ροπής (µόνο ο θερµικός κινητήρας). Όπως σε όλα τα υβριδικά της Toyota, το κιβώτιο και εδώ είναι ένα σοφιστικέ πλανητικό σύστηµα, µε λειτουργία που θυµίζει CVT, αλλά που έχει εξελιχθεί ακόµη περισσότερο, µε κύριο στόχο πάντοτε τον περιορισµό της κατανάλωσης. Πόσο µας έκαψε στο τεστ;

• Κατανάλωση εντός πόλης 3,8 λτ./100 χλµ.
• Κατανάλωση στo ταξίδι 4,7 λτ./100 χλµ.

Όσον αφορά στη λειτουργία του, τόσο κατά την εκκίνηση, όσο και σε χαµηλές – µεσαίες ταχύτητες, το C-HR χρησιµοποιεί αποκλειστικά την αποθηκευµένη ενέργεια του ηλεκτροκινητήρα. Έτσι, ο βενζινοκινητήρας συµµετέχει µόνο όταν χρειάζεται.

Τα οφέλη στην οικονοµία
Γενικότερα η φιλοσοφία του συστήµατος, θέλει όσο το δυνατόν λιγότερη απώλεια ενέργειας. Γι΄ αυτό το λόγο  σε κάθε φρενάρισµα, η ενέργεια που εκλύεται, αιχµαλωτίζεται αυτόµατα και µεταφέρεται από το σύστηµα Toyota Hybrid στην µπαταρία µε αποτέλεσµα να τη φορτίζει ενώ το αυτοκίνητο κινείται. Μάλιστα η ένταση της ανάκτησης µπορεί να αυξηθεί µέσω της επιλογής «Β» στο κιβώτιο.  Έτσι κατά αυτόν τον τρόπο η µπαταρία φορτίζει διαρκώς και χρησιµοποιείται για την κίνηση σε χαµηλές ταχύτητες, κάτι που γίνεται εντός πόλης κατά βάση, µε αποτέλεσµα το C-HR να παρουσιάζει πολύ χαµηλά επίπεδα κατανάλωσης.

Τέλος, το υβριδικό σύστηµα της Toyota δίνει επίσης την δυνατότητα στον οδηγό να επιλέξει τον τρόπο λειτουργίας του συστήµατος ανάλογα µε τις απαιτήσεις της διαδροµής: EV Mode για κίνηση αποκλειστικά ηλεκτρικά, ECO Mode για ακόµα περισσότερη οικονοµία και POWER Mode για άµεση δύναµη όταν επιλέγεται πιο δυναµικό στιλ οδήγησης.

Τι ψάχνει & τι αγοράζει ο κόσµος (τι λένε οι Car experts – Dealers των µαρκών)

Στα πλαίσια του οδοιπορικού µας στη  Χαλκίδα, για το οποίο χρησιµοποιήσαµε τα νεα βελτιωμενα καυσιμα Shell V – Power , ήρθαµε σε επαφή και µε τους υπευθύνους των τοπικών εµποριών αυτοκινήτων και το κοινό τους, συζητώντας σχετικά µε το τι απασχολεί,  τι ψάχνει και τι αγοράζει ο κόσµος «σήµερα». Ας δούµε τι είπαν οι Car Experts των µαρκών.

Προτεραιότητα στην οικονοµία κατανάλωσης – Ενδιαφέρον για αγορά υβριδικού
Οι κ.κ. Τρικαλινός και Καραγιαννόπουλος (Car nΆ Motion– εξουσιοδοτηµένος έµπορος Toyota-Lexus) στη συζήτηση που κάναµε στάθηκαν στο γεγονός πως πλέον ο κόσµος και κοιτάει ακόµα και τη διαφορά του ενός λίτρου.

Μάλιστα αρκετοί πλέον πηγαίνουν στις εκθέσεις και ζητάνε υβριδικό Toyota, χωρίς καν να ξέρουν τι είναι αυτή η τεχνολογία. Παράλληλα όπως µας είπαν µία ακόµα ανησυχία είναι οι χρόνοι παράδοσης, τονίζοντας πως είναι τυχεροί που η νέα Corolla Cross έχει περίοδο αναµονής µόλις 1,5 µήνα.

Η οικονοµία είναι must πλέον για τον αγοραστή – Υβριδικά όλων των ειδών
Ο κ. Τσίµπος Λάµπρος (EviaMotors – εξουσιοδοτηµένος έµπορος Hyundai-Kia-Renault-Dacia) αναφέρθηκε στην τάση των αγοραστών να αναζητούν οικονοµικά µοντέλα και στην τύχη που έχει να εκπροσωπεί εταιρείες που προσφέρουν πολλές εναλλακτικές. Έτσι οι υποψήφιοι αγοραστές µπορούν να επιλέξουν ένα οικονοµικό µοντέλο χωρίς εκπτώσεις στις υπόλοιπες ανάγκες τους, καθώς στην γκάµα των Kia-Hyundai θα συναντήσουµε ήπια υβριδικά, υβριδικά, plug-in, αλλά και ηλεκτρικά µοντέλα.

Λύση το υγραέριο, ο κόσµος κοιτάει το VFM
Ο κ. Τσίµπος Αντώνης στάθηκε στις άλλες µάρκες που εµπορεύονται στην EviaMotors, τις Renault και Dacia. Αφού µας τόνισε πως η οικονοµία είναι must πλέον για τον αγοραστή, υπογράµµισε πως η Renault είναι µια εταιρεία που έχει στη γκάµα της αρκετά υβριδικά µοντέλα, αλλά και µοντέλα που καίνε υγραέριο. Εκτός από τη Renault o κ. Τσίµπος στάθηκε και στην Dacia, η οποία πλέον έχει καθιερωθεί στα µάτια του κόσµου ως µια value for money επιλογή.

Οικονοµία και νέες τεχνολογίες στο επίκεντρο
Ο κ. Διαµαντίδης (Καµπιώτης Α.Ε – εξουσιοδοτηµένος έµπορος Nissan) µας ανέλυσε την τεχνολογική πρόοδο που έχει κάνει η Nissan και ιδιαίτερα στον τρόπο που λειτουργεί το υβριδικό σύστηµα του Qashqai. Εστίασε στο γεγονός ότι είναι το ιδανικό µοντέλο γι αυτόν που θέλει ένα ηλεκτρικό µοντέλο, χωρίς να έχει το άγχος της φόρτισης.

Source autotriti.gr