Blog Details

Τον Ιουνιο 2021, η Honda παρουσίασε στην Αμερική την hatchback έκδοση της νέας -11ης- γενιάς του Civic, η οποία στην αντίπερα όχθη του Ατλαντικού είναι διαθέσιμη με δύο κινητήρες βενζίνης, χωρίς κάποια ηλεκτρική υποβοήθηση.

Συγκεκριμένα, στις ΗΠΑ βασικός κινητήρας είναι ο 2,0-λίτρος ατμοσφαιρικός τετρακύλινδρος κινητήρας, απόδοσης 158 ίππων και 188 Nm ροπής. Ακολουθεί ο 1.500αρης VTEC Turbo απόδοσης 180 ίππων με 240 Nm ροπής. Και οι δύο κινητήρες συνδυάζονται τόσο με 6-τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο, όσο και με CVT.

Στην Ευρώπη, όμως, το ιαπωνικό μοντέλο θα είναι διαθέσιμο από το φθινόπωρο του 2022 αποκλειστικά ως υβριδικό, με το σύστημα e:HEV. Σήμερα, η Honda παρουσίασε τα τεχνικά στοιχεία αυτού, με το Civic e:HEV να είναι ένα ακόμα μοντέλο της εταιρίας, που εκπληρώνει το στόχο της να εξηλεκτρίσει όλα τα ευρωπαϊκά mainstream μοντέλα της μέχρι το τέλος του 2022.

Το υβριδικό Civic συνδυάζει έναν 2,0-λιτρο i-VTEC βενζινοκινητήρα, απόδοσης 145 ίππων στις 6.200 σ.α.λ. με 175 Nm ροπής στις 4.000 σ.α.λ., και δύο ηλεκτροκινητήρες, όπου η συνδυαστική ισχύς του συνόλου ανακοινώνεται στα 135 kW (184 ίππους) και στα 315 Nm ροπής.

Η τελευταία έκδοση του κινητήρα εσωτερικής καύσης έχει αρκετά νέα στοιχεία στην αρχιτεκτονική του που βοηθούν στην επίτευξη θερμικής απόδοσης 41%, ένα από τα υψηλότερα νούμερα στην αυτοκινητοβιομηχανία για αυτοκίνητο δρόμου παραγωγής.

Οι δύο ισχυροί ηλεκτροκινητήρες συνεργάζονται για να παρέχουν την κύρια κινητήρια δύναμη του αυτοκινήτου. Ο κινητήρας ελέγχεται από μια νέα, συμπαγή μονάδα που βρίσκεται κάτω από το καπό μαζί με το υπόλοιπο σύστημα μετάδοσης κίνησης.

Κάτω από τα πίσω καθίσματα βρίσκεται η τελευταία έκδοση του Intelligent Power Unit και, ενώ είναι μικρότερη και ελαφρύτερη, επωφελείται από αυξημένη ενεργειακή πυκνότητα. Αυτό το σύστημα προσφέρει την αίσθηση της στιγμιαίας ροπής και ισχυρής επιτάχυνσης, ενώ παράλληλα προσφέρει εξαιρετική απόδοση.

Η Honda δεν αναφέρει νούμερα επιδόσεων, αλλά ακριβώς το ίδιο υβριδικό σύνολο κινεί και το μεγαλύτερο και βαρύτερο CR-V, το οποίο το επιταχύνει από 0-100 χλμ/ώρα σε 8,6 δευτ., με την τελική ταχύτητα να αγγίζει τα 180 χλμ/ώρα. Ωστόσο, η ιαπωνική εταιρία ανακοινώνει ότι η μέση κατανάλωση του Civic είναι στα 5 λίτρα/100 και οι εκπομπές CO2 στα 110 γρ/χλμ, πάντα στον κύκλο WLTP.

Το υβριδικό Civic e:HEV δίνει την επιλογή στον οδηγό να επιλέξει ανάμεσα σε τρία προγράμματα οδήγησης, τα EV Drive, Hybrid Drive και Engine Drive, ενώ ο οδηγός μπορεί να αφήσει την τεχνολογία i-MMD να επιλέγει έξυπνα και αυτόματα μεταξύ των τριών προγραμμάτων οδήγησης με στόχο τη βέλτιστη δυνατή απόδοση. Το λογισμικό του συστήματος επιλέγει συνεχώς το κατάλληλο πρόγραμμα για μεγιστοποίηση της απόδοσης, ανάλογα με τις συνθήκες και το περιβάλλον, χωρίς παρέμβαση του οδηγού.

EV Drive: Η μπαταρία ιόντων λιθίου παρέχει άμεση ισχύ στον ηλεκτροκινητήρα που μπορεί να κινήσει το αυτοκίνητο για περίπου 2 χιλιόμετρα.

Hybrid Drive: Ο βενζινοκινητήρας παρέχει ισχύ σε ένα μοτέρ / γεννήτρια, που με τη σειρά του παρέχει ισχύ στον ηλεκτροκινητήρα κίνησης

Engine Drive: Ο βενζινοκινητήρας συνδέεται άμεσα με τους τροχούς μέσω ενός συμπλέκτη κλειδώματος

Στις περισσότερες περιπτώσεις οδήγησης στην πόλη, ο υπολογιστής του Civic θα επιλέξει αυτόματα μεταξύ του Hybrid Drive και του EV Drive για βέλτιστη απόδοση. Στο Hybrid Drive, το πλεόνασμα ενέργειας από τον βενζινοκινητήρα μπορεί να ανατροφοδοτείται για τη φόρτιση της μπαταρίας μέσω του μοτέρ-γεννήτριας.

Στο εσωτερικό υπάρχει οθόνη αφής 7″ ή 9″ στο κέντρο του ταμπλό, τριάκτινο τιμόνι, όπως επίσης αλουμινένιες και μαύρες γυαλιστερές λεπτομέρειες. Επίσης υπάρχει ψηφιακός πίνακας οργάνων 10,2″ και ηχοσύστημα της Bose με 12 ηχεία. Το σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας υποστηρίζει Apple CarPlay και Android Auto, με την Honda να τοποθετεί και ασύρματο φορτιστή για smartphones.

Από πλευράς συστημάτων ασφαλείας διαθέτει την αναβαθμισμένη σουίτα Honda Sensing που μεταξύ άλλων φέρει νέα κάμερα και οκτώ αισθητήρες σόναρ που μαζί με το νέο λογισμικό αναγνωρίζει γρηγορότερα πεζούς, ποδηλάτες, σήματα και άλλα οχήματα.

Επίσης διαθέτει σύστημα βοήθειας μποτιλιαρίσματος, σύστημα αυτόνομου φρεναρίσματος, σύστημα πρόληψης λανθασμένης εκκίνησης εμπρός και πίσω, ενεργό cruise control με πιο ομαλό φρενάρισμα, με το σύστημα διατήρησης λωρίδας κυκλοφορίας να έχει πλέον πιο γραμμικές ρυθμίσεις στο σύστημα διεύθυνσης, κάνοντας πιο “φυσικές” διορθώσεις.

Η Honda υπόσχεται πως το νέο Civic προσφέρει βελτιωμένη οδήγηση και χειρισμό, επωφελούμενο από το πιο άκαμπτο αμάξωμα, το φαρδύτερο πίσω μετατρόχιο και από το κατά 3,5 εκατοστά μεγαλύτερο μεταξόνιο, με την μπροστινή ανάρτηση με γόνατα MacPherson να φέρει αλλαγές που βελτιώνει την αίσθηση και την απόκριση του τιμονιού.

Η πίσω ανάρτηση είναι πολλαπλών συνδέσμων και μειώνει τους κραδασμούς, βελτιώνοντας παράλληλα την σταθερότητα του αυτοκινήτου στην ευθεία.

Εκτός τους Civic e:HEV, η Honda επιβεβαίωσε την περαιτέρω επέκταση της σειράς ηλεκτροκίνητων προϊόντων της το 2023, για να δημιουργήσει την ευρύτερη ευρωπαϊκή της γκάμα εδώ και πολλά χρόνια. Οι νέες προσθήκες περιλαμβάνουν ένα αμιγώς ηλεκτρικό SUV κατηγορίας Β, με το e:Ny1 concept να αποτελεί την προεπισκόπηση του.

Το αμιγώς ηλεκτρικό B-SUV θα κυκλοφορήσει στην το 2023, και θα βρίσκεται στο επίκεντρο της μελλοντικής γκάμας της Honda, με το αυτοκίνητο να είναι μια εξαιρετική επιλογή για οικογένειες που αναζητούν το πρώτο τους EV.

Εκτός αυτού, θα δούμε ένα υβριδικό SUV της κατηγορίας C και το ολοκαίνουργιο CR-V, το οποίο θα είναι διαθέσιμο τόσο με υβριδικό σύνολο, όσο και με plug-in υβριδικό, για πρώτη φορά στην Ευρώπη.

Source autoblog.gr