5 αγαπημένα Roadsters από τη δεκαετία του 2000
BMW Z4, Honda S2000, Mazda MX-5, Nissan 350Z και Toyota MR2: Όλα τους ήταν και είναι “ανοιχτά” για νέες σπορ εμπειρίες
Αναζητάς κάτι σπορ και ξεχωριστό, αλλά δεν έχεις τα χρήματα για να πάρεις κάτι καινούριο. Τι θα έλεγες για ένα roadster από αυτά που έκαψαν καρδιές τη δεκαετία του 2000; Ένα από τα 5 Roadster που ξεχωρίζουμε παρακάτω, πιο συγκεκριμένα…
BMW Z4 2003-2008
Honda S2000
Mazda MX-5
Κάτω από το εμπρός καπό βρίσκονταν πλέον δύο νέοι κινητήρες, 1.800 και 2.000 cc, με απόδοση 124 και 160 ίππων, αντίστοιχα. Την ίδια ώρα, στον τομέα της ανάρτησης ακολουθήθηκε η φιλοσοφία του RX-8 με γόνατα ΜακΦέρσον μπροστά και πολλαπλών συνδέσμων πίσω.
Στο εσωτερικό, οι αλλαγές ήταν ακόμα πιο ευδιάκριτες, την ώρα που αυξημένος ήταν και ο διαθέσιμος χώρος για τους επιβάτες. Μάλιστα, στην 3η γενιά για πρώτη φορά το MX-5 εφοδιάστηκε με σκληρή οροφή ηλεκτρικά αναδιπλούμενη!
Nissan 350Z
Ένα αυτοκίνητο brutal, ακριβώς όπως έπρεπε και… χρειαζόμασταν. Μάλιστα δεν είναι καθόλου περίεργο που αμέσως απέκτησε status cult – και όχι μόνο ανάμεσα στους φίλους του drift. Το γνωρίσαμε το 2005 σαν ανοιχτό και το αποχαιρετήσαμε το 2009, αν και ελάχιστα roadster πουλήθηκαν στη χώρα μας, με την υφασμάτινη οροφή να διπλώνει (και εδώ ηλεκτροκίνητα) κάτω από ένα όμορφο καπάκι. Ήταν ένα μυώδες roadster που ο κινητήρας έπαιζε τον πρωταρχικό ρόλο στην ύπαρξή του, αν και δεν υπολείπονταν σε αναρτήσεις που αποτελούνταν από διπλά ψαλίδια σε όλους τους τροχούς. Ο κινητήρας εμπρός, η κίνηση πίσω – κλασικά πράγματα – και φυσικά χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Όμως είπαμε όμως, όλα τα λεφτά ήταν ο V6 των 3,5 λίτρων που απέδιδε 276 ίππους και χόρευε την ουρά στο δικό του ρυθμό. Αν δεν έχεις πρόβλημα με τα κυβικά, δεν υπάρχει καλύτερο παιχνίδι.
Toyota MR2
Το MR2 MKIII ήταν αποκλειστικά ανοιχτό και με 1.800άρη VVTi 138 ίππων δεν ήταν ότι πιο γρήγορο. Ήταν όμως μια ευχάριστη έκπληξη από την Toyota. Η υφασμάτινη οροφή ήταν χειροκίνητη, αλλά απαιτούσε ελάχιστη προσπάθεια για το άνοιξε/κλείσε. Το αυτοκίνητο πάντως είχε πολλά υπέρ. Διέθετε ένα καλό πλαίσιο, ανόθευτο σπορ χαρακτήρα και ένα συμπαθητικό μοτέρ τοποθετημένο πίσω από τους δύο επιβάτες. Συμπαθητική ήταν και η εμφάνισή του και μόνο εσωτερικά υστερούσε, κυρίως σε χώρους και λιγότερο σε υλικά. Επίσης, στις αστοχίες να συμπληρώσουμε και το ημιαυτόματο κιβώτιο που παρουσιάστηκε το 2002. Καλό θα ήταν να το αποφύγετε. Στην οδήγηση, κάθεσαι πολύ χαμηλά με τα πόδια σχεδόν παράλληλα με το έδαφος, αλλά αυτή η στάση κάθε άλλο παρά σε χαλάει. Το αυτοκίνητο, αν και χωρίς έννοια πρακτικότητας είναι ευκολοδήγητο σε νορμάλ ταχύτητες και μπορεί εύκολα να αποτελέσει το καθημερινό σας μεταφορικό μέσο, αν δεν έχετε οικογένεια. Στην πίεση, χρειάζεται μυαλό και σύνεση καθότι οι αντιδράσεις γίνονται απότομες.
Source gocar.gr