Το πιο «οικογενειακό» μικρό έγινε full υβριδικό: Το Honda Jazz, το πιο πρακτικό μικρό της αγοράς, είναι πλέον υβριδικό με αποτέλεσμα στα πολλά του χαρίσματα να προστεθεί και η κορυφαία οικονομία.

What is new
– 4η γενιά Honda Jazz
– Κορυφαία πρακτικότητα και ευρυχωρία
– Mόνο ως υβριδικό με 109 ίππους και 253 Nm
– Και σε crossover έκδοση Crosstar
– Καίει 4,5 λτ./100 χλμ. (WLTP)
– Διαθέσιμο τέλη Οκτώβρη από 21.700 ευρώ

Η Honda έχει σαν στόχο μέχρι το 2030 τον εξηλεκτρισμό των 2/3 της γκάμας της. Μια πιο κοντινή δέσμευση της ιαπωνικής φίρμας αφορά όμως το 2022, αφού μέχρι τότε σύμφωνα με τα πλάνα όλα τα mainstream μοντέλα της Honda για την Ευρώπη θα περιλαμβάνουν ηλεκτροκίνητες εκδόσεις. Σε αυτήν την προοπτική το νέο, 4ης γενιάς, Honda Jazz παίζει πρωταρχικό ρόλο μιας και στις αγορές της Γηραιάς Ηπείρου θα είναι διαθέσιμο αποκλειστικά με υβριδικό σύστημα κίνησης. Το AutoΤρίτη βρέθηκε στο κέντρο εκπαίδευσης της Honda, λίγο έξω από τη Φρανκφούρτη, για μια πρώτη γεύση από το νέο Honda Jazz e:ΗΕV και με την ευκαιρία έβαλε ξανά στο χέρι, το απίθανο αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο πόλης, Honda e.

Παρέμεινε compact και έγινε πιο κομψό
To νέο Honda Jazz έφτασε τα 4.044 χλστ. σε μήκος (+14) και χωρίς να χάσει τις compact διαστάσεις του διατήρησε την monovolume λογική του, με το ύψος του όμως να έχει μειωθεί κατά 24 χλστ. στα 1.526 χλστ. Το μοντέρνο, καμπυλόγραμμo design του Jazz με νέα φώτα φυσικά και προφυλακτήρες είναι σαφώς πιο κομψό από ποτέ, ενώ για πρώτη φορά υπάρχει και έκδοση Crosstar (4.090 χλστ. σε μήκος) με crossover χαρακτηριστικά και 16 χλστ. μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος (152 χλστ. με οδηγό). Με ίδιο μεταξόνιο στα 2.517 χλστ., το νέο Jazz διατήρησε φυσικά την ευρυχωρία και την κορυφαία πρακτικότητα, όπως αυτή εκφράζεται από τις δεκάδες θέσεις για μικροαντικείμενα και κυρίως από τα Magic Seats (προέκυψαν χάρη στην τοποθέτηση του ρεζερβουάρ κάτω και ανάμεσα από τα μπροστινά καθίσματα), που παρέχουν δυνατότητα αναδίπλωσης και αναστροφής, ανάλογα με τα μεταφερόμενα φορτία. Ο χώρος αποσκευών από τα 304 λτ. μπορεί να φτάσει τα 1.205 λτ. (298-1.199 λτ. στο Crossstar) συμβάλει και αυτός με τη σειρά του ώστε το Jazz να είναι το πιο οικογενειακό μικρό της κατηγορίας. Στο ανασχεδιασμένο ταμπλό μπορεί να συνεχίζει να κυριαρχεί το σκληρό πλαστικό (μόνο τα μετωπικά του μέρη καλύπτονται από φλοίδα με μαλακή υφή), αλλά η διάταξη έχει πολλά high-tech χαρακτηριστικά με κυριότερο την (εύχρηστη και διαμορφούμενη επιτέλους) 9άρα οθόνη αφής ψηλά στο κέντρο για τον έλεγχο των περισσότερων λειτουργιών και της κορυφαίας συνδεσιμότητας, που πλέον περιλαμβάνει και τον ψηφιακό βοηθό Honda Personal Assistant (ξεκινάει με τον χρήση να λέει ΟΚ, Honda). Ο κλασσικός πίνακας οργάνων έχει αντικατασταθεί από μια 7“ TFT οθόνη, που παρέχει όλες τις πληροφορίες, καθώς και τη ροή ισχύος, την ανάκτηση ενέργειας και όλα τα σχετικά. Το Jazz αποδεικνύει ότι η προστασία του κλίματος δεν είναι φτηνή υπόθεση. Το αντίθετο, μάλιστα. Έτσι το ιαπωνικό υβριδικό μικρό, που θα είναι διαθέσιμο στην αγορά προς τα τέλη Οκτώβρη, κοστίζει 21.700 ευρώ στην έκδοση Comfort. H Εlegance ανεβαίνει στα 24.700 ευρώ, ενώ η Εxecutive ξεφεύγει στα 25.990 ευρώ. Το Crosstar θα είναι διαθέσιμο μόνο στην κορυφαία έκδοση με την ακόμα πιο τσουχτερή τιμή των 28.750 ευρώ (29.070 με διχρωμία).

Για πρώτη φορά το Honda Jazz απέκτησε έκδοση Crosstar με crossover χαρακτηριστικά. Οι διαφορές στη σχεδίαση των προφυλακτήρων και η αυξημένη απόσταση από το έδαφος είναι εμφανείς

Η ουσία όμως στο νέο Honda Jazz είναι το σοφιστικέ υβριδικό του σύστημα με τεχνολογία i-MMD. Ένας 1.500άρης θερμικός κινητήρας, που λειτουργεί σε κύκλο ¶τκινσον και έχει θερμοδυναμική απόδοση 40,5%, κινεί μια γεννήτρια. Αυτή με τη σειρά της παράγει ρεύμα για να φορτίσει τη μικρή μπαταρία, αλλά κυρίως για να κινήσει τον 80 κW ηλεκτροκινητήρα, ο οποίος κινεί τους τροχούς. Ουσιαστικά το Honda Jazz είναι ηλεκτροκίνητο με την ενέργεια να παράγεται από τον θερμικό κινητήρα. Η τεχνολογία i-MMD και μέσω μιας ευφυούς μονάδας ελέγχου ισχύος επιλέγει αυτόματα μεταξύ τριών προγραμμάτων οδήγησης με στόχο τη βέλτιστη δυνατή απόδοση και χωρίς δυνατότητα παρέμβασης από τον οδηγό. Τα προγράμματα είναι: EV Drive (η μικρότερη της 1 kWh μπαταρία ιόντων λιθίου παρέχει άμεση ισχύ στον ηλεκτροκινητήρα), Hybrid Drive (ο βενζινοκινητήρας παρέχει ισχύ σε ένα μοτέρ/γεννήτρια, το οποίο με τη σειρά του παρέχει ισχύ στον ηλεκτροκινητήρα κίνησης) και Engine Drive (ο βενζινοκινητήρας συνδέεται άμεσα με τους τροχούς μέσω ενός συμπλέκτη κλειδώματος). Για τη μετάδοση, χρησιμοποιείται ένα κιβώτιο μιας σχέσης που προσφέρει άμεση διασύνδεση κινούμενων μερών, με αποτέλεσμα πιο ομαλή μεταφορά ροπής και γραμμική αίσθηση κατά την επιτάχυνση. Αυτό σημαίνει ότι το σύστημα της Honda είναι αφενός πιο συμπαγές από ένα eCVT με πλανητικό μηχανισμό γραναζιών (βλέπετε υβριδικό σύστημα Toyota), αφετέρου πιο αθόρυβο.

Το Honda Jazz δείχνει γρηγορα ότι είναι ένα ψηλό αυτοκίνητο, που αν μπεις φουριόζος στη στροφή, η κλίση θα γίνει αισθητή και η προοδευτική υποστροφή δε θα αργήσει να έρθει.

Στο δρόμο: Ανετο, ασφαλές και super οικονομικό

Tα νέα καθίσματα προσφέρουν σαφώς καλύτερη στήριξη, αλλά το πιο σημαντικό είναι η θεαματική βελτίωση της μπροστινή περιφερειακής ορατότητας (η σχετική γωνία από 65 έφτασε τις 90 μοίρες) χάρη στην ολική ανασχεδίαση των μπροστινών κολονών και τη μείωση κατά 50% του μεγέθους τους, χωρίς εκπτώσεις στη στιβαρότητα και την ακαμψία. Από εκεί και πέρα η οδήγηση του νέου υβριδικού Honda Jazz έχει πολλά να πει. Ο κινητήρας μέσα στην πόλη τις περισσότερες φορές δε λειτουργεί και αυτό κάνει καλό στην οικονομία. Από εκεί και πέρα το σύστημα αυτόματα επιλέγει την πιο αποδοτική λειτουργία. Αν ο οδηγός επιταχύνει με τέρμα γκάζι, ο βενζινοκινητήρας… ξυπνά με έντονο θόρυβο (όχι όμως περισσότερο από όταν επιταχύνει το υβριδικό Toyota Yaris με eCVT κιβώτιο), ενώ υπάρχει μια αυξομείωση των στροφών. Αυτό είναι τρικ από τον εγκέφαλο για να τονίζεται η αίσθηση της επιτάχυνσης και να δίνεται η ψευδαίσθηση παρουσίας ενός κιβωτίου με πολλές ταχύτητες. Παρότι η απόκριση στο γκάζι δεν έχει την αμεσότητα ενός ηλεκτρικού, οι επιδόσεις είναι αξιόλογες με τα 0-100 χλμ./ώρα να έρχονται σε 9,4 δλ. (9,9 δλ. στο Crosstar). Αυτό όμως που μετράει είναι η οικονομία και το Honda Jazz τα καταφέρνει περίφημα. Οδηγώντας σε διάφορες διαδρομές καταφέραμε πραγματική μέση κατανάλωση 4,2-4,5 λτ./100 χλμ., που είναι σαφώς λιγότερα από τα 6,5-7,0 λτ./100 χλμ. του προηγούμενου συμβατικού Jazz. Σε γενικές γραμμές το υβριδικό Jazz σε ενθαρρύνει να είσαι ευγενικός με το γκάζι. Όχι μόνο για την οικονομία, αλλά και για τον τρόπο που στρίβει. Δείχνει ότι είναι ένα ψηλό αυτοκίνητο, που αν μπεις φουριόζος στη στροφή η κλίση θα γίνει αισθητή και η προοδευτική υποστροφή δε θα αργήσει να έρθει. Από την άλλη, το νέο Jazz είναι εξαιρετικά άνετο. Με διπλασιασμό του ποσοστού χάλυβα υψηλής αντοχής στο πλαίσιο (από 9% σε 18%), το Jazz είναι πιο άκαμπτο και μαζί με τις νέες ρυθμίσεις των μειωμένης τριβής αναρτήσεων, η ποιότητα κύλισης απογειώθηκε. Μάλιστα στο Crosstar, με τη οριακά μεγαλύτερη διαδρομή ανάρτησης, τα πράγματα είναι ακόμα καλύτερη στην άνεση και στην κύλιση. Σε κάθε περίπτωση το νέο Honda Jazz είναι ένα απόλυτα ασφαλές μικρό με 10 αερόσακους (έχει και κεντρικό ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα) και όχι μόνο γιατί σε γενικές γραμμές έχει ουδέτερη συμπεριφορά και φρενάρει σωστά (τα πιο προοδευτικά ίσως φρένα σε υβριδικό μοντέλο), αλλά γιατί προσφέρει και μια πλήρη σουίτα ηλεκτρονικών συστημάτων υποβοήθησης η οποία μάλιστα απέκτησε νέα ευρυγώνια μπροστινή κάμερα που αναβαθμίζει τις δυνατότητες (για παράδειγμα εκτός από τη διαγράμμιση του δρόμου αναγνωρίζει και το γκαζόν στα όριά του).

Η γνώμη μας

Το Honda Jazz e:HEV είναι ένα τεχνολογικά προηγμένο μικρό που στοχεύει στην οικονομία και στην πρακτικότητα, τομείς στους οποίους κάνει high score. Όσο όμως και αν η εξοπλιστική και τεχνολογική του πληρότητα συνηγορούν, η τιμή του είναι υψηλή για τα δεδομένα της μικρής κατηγορίας.

Source autotriti.gr